Aktuelles im Detail

Projektsprecher Wolfgang Dietrich

Er stellte nun am (Freitag,) 15. Februar 2013 einen modifizierten Bauzeitenplan vor. "Wir haben die Bauabläufe für Stuttgart 21 überarbeitet. Die neue Bauzeitenplanung liegt unter den Prämissen und Maßgaben der laufenden Verfahren jetzt vor. Klar ist, dass dieser Fahrplan hinsichtlich der planungsrechtlich relevanten Anforderungen dauerhaft fortgeschrieben werden muss." Der aktualisierte Bauzeitenplan sieht eine Inbetriebnahme des neugestalteten Stuttgarter Bahnknotens und der Hochgeschwindigkeitsstrecke nach Ulm für den Dezember 2021 vor. Der Start für die Hauptbaumaßnahmen soll im Sommer 2013 erfolgen.

Vorbereitende Maßnahmen rund um den Stuttgarter Hauptbahnhof
Im Stuttgarter Stadtzentrum wird bereits seit Januar daran gearbeitet, die auf gleicher Höhe wie der neue Hauptbahnhof liegende Stadtbahn in der Heilbronner Straße zu verlegen, so dass sie den Bahnhofstrog unterquert. Dabei wird auch der Abzweig der Stadtbahnlinie U12 ins Europaviertel gebaut. Ab März wird begonnen, die vier eingleisigen Tunnelröhren vom A1-Gelände aus vorzutreiben.

Im bestehenden Kopfbahnhof wird ab Sommer Platz für den Aushub des Bahnhofstroges geschaffen. In zwei Abschnitten werden zunächst die Prellböcke um 120 Meter in Richtung Gleisvorfeld versetzt. Danach wird an dieser Stelle der Querbahnsteig mit den neuen Zugängen aus nördlicher und südlicher Richtung neu erstellt. Die Inbetriebnahme ist zum Fahrplanwechsel im Dezember 2013 vorgesehen.

Baulogistik
Die Straßen und Flächen der Baulogistik werden ebenso im Jahresverlauf errichtet. Darunter fällt auch die zentrale Baulogistikstraße zwischen der Stuttgarter Innenstadt und der Zentralen Logistikfläche im Bereich des Nordbahnhofes. Für diese Straße, die auf der bahneigenen Fläche des ehemaligen Gütergleises zwischen Stuttgart-Nord und Stuttgart Hauptbahnhof verläuft, werden dabei zwei neue Brückenbauwerke über die Goppelt-/Ehmannstraße und Nordbahnhofstraße erstellt. Auf der Logistikfläche am Nordbahnhof wird ein Bahnhof für den Massenumschlag von der Straße auf die Schiene eingerichtet.

Für den Abtransport der Massen aus dem Bau der künftigen Rettungszufahrten des Fildertunnels wird im Herbst ein Förderband von der Baustellenfläche am Wagenburgtunnel über den Gebhard-Müller-Platz bis in den Mittleren Schlossgarten aufgebaut.

Tunnelbau und Baugruben für den neuen Hauptbahnhof
Der Bau der Tunnel für Stuttgart 21 beginnt seit Mitte Februar mit der Herstellung des Zwischenangriffs Nord für die Zuführung von Stuttgart-Bad Cannstatt zum neuen Hauptbahnhof. Von hier werden die beiden eingleisigen Tunnelröhren in Richtung Hauptbahnhof in Spritzbetonbauweise aufgefahren. Die Arbeiten beginnen derzeit mit der Sicherung des Baugrunds durch Bohrpfähle. Danach erfolgt der Aushub des Schachtes.

Daran schließt sich der Baubeginn des Fildertunnels an, der den neuen Hauptbahnhof mit dem Flughafen und der Landesmesse verbindet. Die Einrichtung des Filderportals, von wo aus der Vortrieb mit der Tunnelbohrmaschine erfolgen soll, beginnt im Frühjahr. "Dafür erwarten wir aktuell vom Eisenbahn-Bundesamt die Genehmigung der ausstehenden Planänderung", sagt Projektsprecher Wolfgang Dietrich.

Als erste der 25 Baugruben des neuen Hauptbahnhofes wird im Spätsommer im Bereich der Jägerstraße die nördlichste Baugrube ausgehoben. Von hier aus sollen die Tunnel nach Feuerbach aufgefahren werden. Am künftigen Südkopf des Bahnhofes werden außerdem Baugruben vorbereitet. U.a. um von Sommer an, die Schnittstelle zum Fildertunnel zu schaffen.

Neubaustrecke Wendlingen–Ulm
Die Arbeiten für den Bau der Neubaustrecke Wendlingen–Ulm gehen in diesem Jahr unvermindert weiter. Dabei steht auch hier der Beginn der Tunnelbauten im Vordergrund. Im Bereich des Albaufstiegs ist geplant, die Portale Aichelberg des Boßlertunnels und Pfaffenäcker des Steinbühltunnels bei Hohenstadt zu bauen. Schließlich soll für den Steinbühltunnel auch der Tunnelanschlag erfolgen. Außerdem beginnen die Arbeiten für den Bau des Zwischenangriffs Umpfental am Boßlertunnel.

Darüber hinaus wird mit dem Bau des Tunnels Widderstall in offener Bauweise auf der Albhochfläche begonnen.

Die bereits seit mehreren Monaten laufenden Arbeiten im Bahnhof Ulm werden weiter fortgesetzt: Hier wird mit der Erneuerung einer Eisenbahn-Überführung bei der Neutorbrücke die Voraussetzung geschaffen, um im Jahr 2014 das Portal des Albabstiegstunnels zu bauen.

Eine grafische Darstellung der Bauzeitenpläne gibt es im Internet auf der Homepage des Bahnprojektes Stuttgart–Ulm.