Was kostet der Umbau des Bahnknotens Stuttgart?

Die Deutsche Bahn AG, der Bund (inkl. EU-Fördermittel), das Land Baden-Württemberg, die Landeshauptstadt Stuttgart, der Flughafen Stuttgart und der Verband Region Stuttgart tragen das Projekt. Der Finanzierungsrahmen liegt bei 6,526 Milliarden Euro (nach Beschluss des Bahnaufsichtsrats vom 05.03.2013).

Finanzierungsrahmen - insgesamt 6526 Mio. €

Bau- und Planungskosten sowie Risikorahmen
  • 4730 Mio. € Planungs- und Baukosten
    (angefallene Istkosten, alle zukünftigen Projektkosten und alle Kostenrisiken mit Eintrittswahrscheinlichkeit über 50 Prozent)

  • 730 Mio.Puffer für allgemeine Projektrisiken:
    (noch ohne konkrete Indikation)

  • 330 Mio. Nominalisierungspuffer

  • 539 Mio. € Puffer für Nicht-Mitwirkung von Partnern

  • 197 Mio. € Chancen, Risiken und Mehrkosten im Einflussbereich der weiteren Projektpartner

Stand: 5. März 2013, Gesamtwerteumfang: 5987 Mio. € (= alle Positionen außer 539 Mio. €)

 

Anteile der Projektpartner am Finanzierungsrahmen

Finanzierungsbeiträge nach Projektpartner
  • Deutsche Bahn AG: 3747,0 Mio. €
    (davon 2000 Mio € über Sprechklausel zu regeln)

  • Bund und EU-Fördermittel: 1229,4 Mio. €

  • Land Baden-Württemberg: 930, 6 Mio. €

  • Landeshauptstadt Stuttgart: 291,8 Mio. €

  • Flughafen Stuttgart: 227, 2 Mio. €

  • Verband Region Stuttgart: 100 Mio. €

Für die abschließende Verständigung auf die Finanzierungsanteile der Projektpartner haben Bahn und Land Gespräche aufgenommen (Stand: 05.03.2013)

Infrastrukturfonds
Der Bund und das Land investieren in die Neubaustrecke Wendlingen–Ulm. Diese Mittel sind zu einem großen Teil zweckgebunden, stammen aus den entsprechenden Infrastrukturfonds der Finanzierungspartner und kommen ganz Baden-Württemberg zugute. Wird das Bahnprojekt Stuttgart–Ulm nicht gebaut, können die frei werdenden Mittel nicht umstandslos für andere wichtige Ausgaben, wie zum Beispiel im Bildungsbereich, verwendet werden.

Investitionen in die Region und Schaffung von Arbeitsplätzen
Die Investitionen stärken die regionale Wirtschaft und schaffen auf Dauer aber auch bereits in der Bauphase tausende Arbeitsplätze. Auch regionale und mittelständische Unternehmen werden durch Bauaufträge direkt oder indirekt vom Bahnprojekt profitieren. Zusätzliche Aufträge bringt die städtebauliche Entwicklung.

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PDF-Medium Volkswirtschaftliche Bewertung des Bahnprojekts Stuttgart–Ulm Stand: April 2009

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