Zuführung Ober-/Untertürkheim | PfA 1.6a

Grundsätzlich ist mit dem PfA 1.6a beabsichtigt die vorhandene Eisenbahninfrastruktur aus Richtung Obertürkheim und Waiblingen und den neuen Abstellbahnhof in Untertürkheim mit dem neuen Hauptbahnhof zu verbinden.

Der neue Tunnel Obertürkheim zweigt nördlich des Bahnhofs Obertürkheim aus der bestehenden Strecke ab, unterquert den Neckar und führt auf direktem Weg über Wangen und Stuttgart-Ost zum neuen Hauptbahnhof. Die beiden je 6 km langen und weitgehend mit 160 km/h befahrbaren Röhren verkürzen dabei den Weg um rund zwei Kilometer. Unter dem Neckar fädeln zwei vom Abstellbahnhof Untertürkheim und von Waiblingen kommende Gleise höhenfrei ein.

Die Linienführung des Tunnels war Gegenstand intensiver Diskussionen. Obwohl die zunächst erwogene Lösung mit Brücken zur Neckarüberquerung wirtschaftlich günstiger gewesen wäre, wurde schließlich der – teurere und bautechnisch anspruchsvollere – durchgehend unterirdische Verlauf gewählt. Der Antrag auf Planfeststellung wurde am 30. August 2002 gestellt. Das Vorhaben wurde vom 29. bis 31. März 2004 erörtert. Der Planfeststellungsbeschluss erging am 16. Mai 2007.

Vergaben
Der Bauauftrag für den Tunnel Obertürkheim und den Fildertunnel wurde am 30. Juli 2011 an eine Arbeitsgemeinschaft unter Führung der PORR-Gruppe vergeben. Das Auftragsvolumen beträgt rund 750 Millionen Euro. Die Bauarbeiten werden rund fünf Jahre in Anspruch nehmen.

• Gesamtlänge des Planfeststellungsabschnitts
  8,9 Kilometer
  • Zuführung Obertürkheim: 6,1 km
  • Zuführung Untertürkheim: 2,8 km
    
    
• Bauwerke, u.a.:
  • Tunnel
    • Ober-/Untertürkheim: 5.730 m
      
      
• Planfeststellunsbeschluss (rechtskräftig)
  am 16. Mai 2007