Faktencheck

Die Zweifel rühren von einer Besonderheit des hiesigen Untergrundes, dem Anhydrit. Dies ist ein Mineral, das bei Kontakt mit Wasser zu Gips wird. Was erst einmal nicht bedrohlich klingt, ist für den Ingenieur eine große Herausforderung, denn mit Wasser in Berührung kommendes Anhydrit dehnt sich um bis zu 60% aus. Damit nimmt der Druck im Untergrund zu. Für den Tunnel bedeutet dies, dass der Boden angehoben oder die Wände eingedrückt werden können.

Wie kann man dennoch in Schichten mit Anhydritanteil bauen, wie das in Stuttgart schon häufig gemacht wurde? Beispiele für bestehende Tunnel, die durch Anhydritgestein gebaut wurden, sind der Wagenburgtunnel unweit des Stuttgarter Hauptbahnhofes, der Hasenbergtunnel, die unterirdische Wendeschleife der S-Bahn, der Heslacher Tunnel und etwas weiter entfernt die Tunnelanlagen der Schnellfahrstrecke nach Mannheim. Durch diese Projekte wurde viel Erfahrung im Tunnelbau mit Anhydrit gesammelt. Und dies nicht irgendwo, sondern hier in Stuttgart. Zudem wird aktiv geforscht und experimentiert, beispielsweise in der nicht fertiggestellten Zwillingsröhre des Wagenburgtunnels und in speziellen Versuchstunneln, die zusammen mit der Schnellfahrstrecke nach Mannheim gebaut wurden. Mittlerweile werden verschiedene Methoden beherrscht, mit denen Tunnelstrecken stabil durch Anhydritschichten gebaut werden können. Der Tunnelbau bei Stuttgart 21 ist also kein Pionierprojekt, sondern stützt sich auf einen reichen Erfahrungsschatz. Der neue Durchgangsbahnhof selbst ist übrigens nicht betroffen, er liegt in der Talsohle, die frei von Anhydrit ist.