Ansprechpartner der SSB für Stuttgart 21

Durch das Bahnprojekt Stuttgart 21 werden die beiden Hauptstrecken der SSB beidseits des Hauptbahnhofes zerschnitten. Als Ersatz müssen ein neuer Stadtbahntunnel parallel zur Heilbronner Straße und eine neue Stadtbahnhaltestelle Staatsgalerie gebaut werden. Da diese direkt mit dem Tunnelbauwerk des neuen Bahnhofes verbunden sind, ist eine gemeinsame Herstellung die technisch und wirtschaftlich sinnvollste Lösung. Durch die Anschlüsse an die Bestandsbauwerke und die vorhandenen Gleise, Fahrleitung und Netzinfrastruktur gibt es allerdings so viele Berührungspunkte, dass viele SSB-Mitarbeiter in den Bauprozess involviert werden.
Zusätzlich baut die SSB auch selbst. Durch das städtebauliche Projekt Stuttgart 21 sind neue Stadtteile wie das Europaviertel oder das Rosensteinviertel durch die Stadtbahn zu erschließen. Hierfür wird eine neue Stadtbahnlinie U12 gebaut, die im Endzustand von Dürrlewang im Süden durch die neuen Stadtteile über das Löwentor zum Hallschlag und weiter bis ins Neckartal nach Remseck verkehren soll.
 

Vom Bahnprojekt Stuttgart 21 werden alle Innenstadtlinien und die U 13 betroffen sein – bis auf die Filderlinien U 3 und U 8, also alle.
Übrigens sprechen wir in Stuttgart von Stadtbahnlinien. Das weiße "U" auf blauem Grund steht für „unabhängig vom Straßenverkehr“ –  zumindest dort, wo sich dieses realisieren lässt.
 

Ja und nein. Die Bauverfahren haben sich technologisch sehr weiterentwickelt. Heute müssen keine riesigen Baugruben mehr über Jahre offen stehen. Zunächst wird zwar auch eine flache Grube ausgehoben, aber darüber werden sofort "Deckel" gebaut. Die eigentlichen Bauarbeiten finden somit unter diesen "Deckeln" statt – und dies in möglichst kurzer Zeit. Damit werden die großen Beeinträchtigungen - wie wir sie in den 70er Jahre hatten - ausgeschlossen. Den Verkehr ohne spürbare Behinderungen aufrecht zu halten und die Bauarbeiten zügig abzuwickeln wird die große Herausforderung der Verantwortlichen sein.
 

Mit den DB-Projektverantwortlichen werden die Eingriffe in die SSB-Infrastruktur örtlich begrenzt und zeitlich abgestimmt. Unser Ziel ist es dadurch die Beeinträchtigungen auf den Betrieb zu minimieren. Wir simulieren zur Zeit einen Fahrplan mit Langsamfahrstellen. Wo erforderlich werden zusätzliche Züge eingeplant, um den Takt und den Fahrplan zu halten. Aber auch Störfallszenarien werden untersucht, damit im Bedarfsfall schnell reagiert werden kann.
 

Unser Ziel ist, auch während der Bauzeit einen gewohnt qualitativ hochwertigen Nahverkehr in Stuttgart zu bieten. Unsere Fahrgäste können sich auf eine freundliche, nach oben und zum Park hin offene Haltestelle Staatsgalerie mit direkten Zugang zum neuen Hauptbahnhof freuen. Die neue Stadtbahnlinie U12 wird die neu entstehenden Stadtteile an die Innenstadt anbinden, mit der Option einer Verlängerung in die nördlichen Neckarvororte.
 

Die SSB ist bei dieser Baumaßnahme sicherlich nicht Herr des Verfahrens. Wir drängen deshalb auf ein abgestimmtes Baustellen-Informationsmanagement der Verantwortlichen bei der DB. Unser bewährtes Informationssystem wird deshalb auf die Projektbesonderheiten ausgerichtet. Auch hier ist unser Ziel, die Informationsqualität für unsere Fahrgäste zu halten.
 

Die SSB ist ausschließlich für den Bau der U12 zuständig. Deshalb kann ich auch nur zu dieser Baumaßnahme Aussagen treffen. Bereits mit dem Bau der neuen Bibliothek Stuttgart hat der Tunnelbau für die Stadtbahn im Europaviertel hinter dem Hauptbahnhof begonnen und wird kontinuierlich fortgesetzt. Die Anliefung von Baumaterial und der Abtransport von Erdaushub erfolgen über die Wolframstraße. Zur Verbindung mit den bereits fertiggestellten Gleisanlagen in der Nordbahnhofstraße wird eine Brücke über die Wolframstraße ersetzt. Verengungen auf eine Fahrspur wird es zudem im Verlauf der Löwentorstraße in Richtung Hallschlag geben. 
 

Damit es nicht zu gegenseitigen Behinderungen kommt, favorisiert die SSB die Durchführung der Bauaktivitäten in einer Hand. Aber auch andere Baumaßnahmen sind vorab oder zeitgleich in der direkten Nachbarschaft geplant: Beispielsweise der Neubau des Innnenministeriums in der Willy-Brandt-Straße oder der Konrad-Adenauer-Tunnel der B14 in Richtung Charlottenplatz. Alle Bauvorhaben müssen ihren Bauablauf gegenseitig abstimmen.
 

In der Beachtung der geologischen Verhältnisse. Über der Mineralwasser führenden Gesteinsschicht (Muschelkalk) liegen geringdurchlässige Ton- und Mergelschichten, die selbst wiederum teilweise Wasser führend sind. Diese Schutzschichten über dem Mineralwasser haben jeweils Mächtigkeiten zwischen 10 und 20 Metern, teilweise auch darüber. Das Mineralwasser fließt also gut geschützt sehr tief unter dem Talkessel. Solange es keine Verbindung der einzelnen Grundwasserschichten gibt besteht wenig Gefahr für die Mineralquellen oder die Qualität des Mineralwassers. Damit dies so bleibt wurden von einem Spezialistengremium Höhen und Gesteinsschichten festgelegt, die nicht unterschritten bzw. angetastet werden dürfen.
 

Soweit der SSB die Planungen bekannt sind, ist die Klett-Passage baulich nicht direkt betroffen. Einzig der großzügige Ausgang in Verlängerung der Königstraße in den Schlosspark wird auf eine Treppenanlage zur Erreichung des Straßenniveaus reduziert.
Die Landschaft der Geschäfte in der Klett-Passage wird sich voraussichtlich verändern, abhängig von der Umgestaltung der Schillerstraße mit ebenerdigem Zugang zum Bahnhof sowie der Qualität der Nutzung der umgebauten Bahnsteighalle über den künftigen Durchgängen zu den DB Bahnsteigen.