Zeitplan

2012

geplante Baumaßnahmen

  ab 06. Januar

  • Gleisvorfeld-Arbeiten
  • Rückbau Südflügel
  • Vorbereitende Arbeiten für die Einrichtung der Bauflächen im Mittleren Schloßgarten
  • Teilweiser Rückbau der ehemaligen Bahndirektion an der Heilbronner Straße
  • Grundwassermanagement (wurde vorübergehend eingestellt)


  ab ca. April

  • Querbahnsteig 
    für die nach vorne verlegten Bahnsteige im bestehenden Kopfbahnhof.
    Die Maßnahme steht im Zusammenhang mit den Gleisvorfeldarbeiten (seit 02. Februar 2010), für die insgesamt 61 Bauphasen vorgesehen sind. Gearbeitet wird meist nachts. Ziel ist es, Platz für die Baugrube des neuen Bahnhofs zu schaffen.
     

  ab ca. Mai/Juni

  • Die SSB AG beginnt mit dem Bau des Tunnelabschnitts zwischen Hauptbahnhof und Türlenstraße.
     

  bis ca. Jahresmitte

  ab ca. zweite Jahreshälfte

  • Aushub Bahnhofstrog

  • Bau Technikgebäude

  • Neubau Abwasserkanal Nesenbach (bis ca. 2014)

  • Beginn der großen Tunnelbaumaßnahmen

     

Zeitplan (Dialog: Ausgabe III – Januar 2011)


 
 

  Fotos und Filme  der Bauarbeiten / Baumaßnahmen
  Bekanntmachungen
  Bauphasen
  interaktives Bürger-Informations-System
 

BÄUME

Das Kommunikationsbüro und Bahn haben das Thema Bäume in den vergangen Wochen und Monaten stark vorangetrieben. Die Bahn ist hier vollkommen ergebnisoffen an die Sache heran gegangen und hat deshalb auch den Baumgutachter, Bodo Siegert, beauftragt, die Bäume ohne Einschränkungen auf ihre Versetzungsmöglichkeit hin zu untersuchen.

Im Ergebnis stehen rund 176 Bäume auf dem Gelände im Mittleren Schlossgarten, auf dem das Baufeld eingerichtet werden soll. Nach dem geltenden Planfeststellungsbeschluss hat die Bahn das Recht alle Bäume zu fällen und muss dafür als Ersatzmaßnahme 291 Bäume neu pflanzen. Die Bahn hat sich aber bereit erklärt, alle Bäume zu versetzen. Laut Baumgutachter sind auch alle Bäume technisch versetzbar. Neben einer Einigung, wer die Kosten dafür trägt, müssen sich die Projektpartner insbesondere auf geeignete Ersatzstandorte für die Bäume verständigen.

Für rund die Hälfte dieser 176 Bäume gibt es Ersatzstandorte von der Stadt. Die Versetzung ist hier mit der Rundspatenmaschine problemlos machbar und beläuft sich auf voraussichtlich rund 400.000 Euro. Für die andere Hälfte der zum Teil bis zu 900 Tonnen schweren Bäume müssen noch geeignete Standorte in unmittelbarer Umgebung gefunden werden. Die Auswirkungen einer Umpflanzung solch großer Bäume auf die unmittelbare Umgebung sind zum Teil massiv. Deshalb muss insbesondere das Land als Eigentümer des Schlossgartens entscheiden, in welcher Form und in welchem Ausmaß es für die Verpflanzung Eingriffe in den gesamten Schlossgarten mitträgt.

 
Was passiert während der Bauarbeiten?   Erste Baumaßnahmen und Logistik
(Stand 2009)

 

Spurplan Gleisvorfeld Stuttgarter Hauptbahnhof: 
Umbauzustand Stand Mai 2011 und geplanter Endzustand

Umbauzustand Spurplan Gleisvorfeld, Stand Mai 2011
Endzustand Spurplan Gleisvorfeld 2012

Insgesamt umfassen die Umbauarbeiten des Gleisvorfeldes 61 unterschiedliche Bauzustände.
Am Ende dieser Umbaumaßnahme im Juli 2012 wurden dann insgesamt über 10.000 Meter Gleise ausgebaut, rund 5.300 Meter Gleise neu verlegt, 92 Weichen ausgebaut und 50 Weichen wieder eingebaut. Mit den Änderungen der Gleisanlagen wurde dann auch die Oberleitung entsprechend angepasst, allein 107 neue Masten sind für die neue Elektrifizierung notwendig.
Nach Beendigung dieser Arbeiten kann mit dem eigentlichen Bau des neuen tiefer gelegten Durchgangsbahnhofes begonnen werden.

  • Umbauzustand Spurplan Gleisvorfeld 2011 (3,5 MB)
  • Endzustand Spurplan Gleisvorfeld 2012 (3,5 MB)

      • Normaler Bahnbetrieb während der Bauzeit unabhängig von der Baustelle

      Während oben im alten Kopfbahnhof dann der Bahnverkehr unabhängig von der Baustelle weiterlaufen kann, wird rund 12 Meter tiefer der neue achtgleisige Durchgangsbahnhof gebaut. Die nach vorne verlegten Bahnsteige werden über einen neuen Querbahnsteig verbunden. Der Querbahnsteig und das umgebaute Gleisvorfeld bleiben bis zur Inbetriebnahme des neuen Bahnhofes erhalten. Mit den entsprechend verlängerten Bahnsteigen wird sichergestellt, dass alle Züge gut erreichbar sind. Während der späteren Bauphase führen dann drei verschiedene Wege zu den Zügen. Aus der Richtung Landesbank und von der Cannstatter Strasse entstehen zwei neue Zugänge zu dem Querbahnsteig. Der Zugang durch den Bonatzbau bleibt erhalten, Verbindungsstege führen über die Baugrube hinweg, in der abschnittsweise die neue Verkehrsstation entsteht. Dabei verlängert sich der Weg zu den Zügen um 120 Meter, dies entspricht etwa der halben Länge der Querbahnsteighalle. Zum Vergleich, ein ICE 3 in Doppeltraktion ist rund 400 Meter lang. 

      Informationen zu aktuellen Bauarbeiten der Bahn finden Sie unter:
      http://bauarbeiten.bahn.de/baden-w,4
       

      zurückliegende Baumaßnahmen

      2010

        02. Februar

        ab Mitte März

      • Umbauarbeiten in vielen Bereichen des Bahnhofs.
      • Weichenverbindungen und Signaltechnik werden soweit verändert, dass die Bahnsteige um rund 120 Meter nach Norden ins Gleisvorfeld verlegt werden können.
         

        bis 09. August

      • Umbauarbeiten an der S-Bahn-Tunnelrampe im Vorfeld des Hauptbahnhofs. An neun Wochenenden gibt es in diesem Zeitraum Änderungen im S-Bahnbetrieb.

        ab August

      • Rückbau Nordflügel HBF Stuttgart
         

        ab Jahresende

      • Beginn des Grundwassermanagements zum Schutz des Grund- und Mineralwassers. Einrichtung eines Überwachungs- und Messsystems.

      Baurecht

      Die deutsche Bahn AG erhielt mit dem bestandskräftigen Planfeststellungsbeschluss für den Abschnitt 1.1 „Talquerung und neuer Hauptbahnhof“ das Baurecht, das seit 30.6. 2006 rechtskräftig ist.
       

      Abbruch

      Der Abbruch des nicht mehr benötigten Gebäudeteils wird als stufenweiser Rückbau durchgeführt. Zunächst werden im Gebäude z.B. Rohr- und Elektroleitungen, Fenster oder der Innenausbau entfernt. Dann wird das Gebäude stockwerksweise bis auf Erdgeschossniveau abgetragen.
      Die einzelnen Materialien werden beim Ausbau entsprechend separiert und durch die Baufirma entsorgt. Zum Schutz des laufenden Bahnbetriebs wird teilweise zwischen dem Gebäude und den Gleisen mit einem Mobilkran eine „Stahlmatte“ aufgehängt.
      Alle anfallenden Stoffe, auch z.B. die Natursteine der vorderen Fassade werden per LKW abtransportiert und sind Eigentum der mit dem Bau beauftragten Firma.
      Die beginnenden Rückbauarbeiten des Nordflügels sind notwendig für folgende Baumaßnahmen wie z.B. dem Bau des unterirdischen Technikgebäudes am Nordeingang des Bahnhofes.
      Für den gesamten Rückbau des Gebäudes sind etwa 2 ½ - 3 Monate veranschlagt.
       

      Zugang Nordeingang

      Bevor mit den eigentlichen Rückbauarbeiten begonnen werden kann, sind im Umfeld zahlreiche Vorbereitungen erforderlich. Sichergestellt ist dabei, dass während der Abrissarbeiten des Nordflügels die Vorfahrt z.B. mit Taxis und der Zugang zum Bahnhof über den Nordausgang noch bis November unverändert erhalten bleibt. Eine wichtige Voraussetzung, denn der Nordausgang stellt den einzigen barrierefreien Zugang zum heutigen Kopfbahnhof dar. Auch die Parkmöglichkeiten bleiben, während des Abrisses erhalten, es kann bauzeitlich bedingt jedoch zu Einschränkungen durch andere Baumaßnahmen kommen. Nach Abriss des nördlichen Seitenflügels stehen diese Flächen für eine kundenfreundliche Anpassung der Wegeführungen am Nordeingang zur Verfügung. Diese Änderungen werden durch den Neubau des zweigeschossigen unterirdischen Technikgebäudes unmittelbar am Nordeingang notwendig.
       

      Bauzaun

      Zur Absicherung der Baustelle hat die Bahn einen Bauzaun am Nordflügel des Stuttgarter Hauptbahnhof erstellt.
       

      Webcam

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      Rückblick 2010

      Offizieller Baubeginn                  Film:  MotionRide                        Platanenallee Schloßgarten
       


      Gleisvorfeldumbau                      Infopoint Flughafen                     Kampagne zu Stuttgart 21
       


      Bauzeitung Dialog 21                   Webcams online                        Optimierter Entwurf HBF
       


      Rückbau Nordflügel                      Direktzu-Stutttgart21                Neue Projekt-Sprecher
       


      Grundwassermanagement         Baumkonzept                             Rosensteinviertel



      Schlichtung Stuttgart 21              Turmforum                                  Fakten S21-Filme

       

       

      WEBCAM Stuttgart HBF: Gleisvorfeld – u.a. Verlängerung der Bahnsteige

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